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　　日前，长城汽车（601633.SH）发布2024年半年度报告。上半年，长城汽车实现营收914.29亿元，同比增长30.67%；实现净利润70.79亿元，同比增长419.99%；毛利润189.62亿元，同比增长60.82%。

　　就营业收入增加，长城汽车在财报中指出，主要原因是报告期整车销量增长及海外、中高端产品销量占比提升带来单车收入提升所致。

　　“汽车新四化”产业研究者、知行韬略合伙人杨继刚在接受《中国经营报》记者采访时指出：“毛利润和净利润增长说明长城汽车在两个方面实现战略性突破，一是产品竞争力的提升，从哈弗时代连续99个月在SUV市场夺冠，到包括坦克、魏牌等在内的新品牌承接大任，长城汽车实现了哈弗之外的战略突围；二是经营内功的提升。我注意到，今年上半年，比亚迪、吉利、长城汽车业绩表现都很出色，这和它们近年来在产业链与价值链层面的持续深耕有关。”

　　值得一提的是，2024年上半年，长城汽车单车平均收入16.48万元，同比提升2.99万元，连续4年增长；单车净利润1.28万元，同比提升1.01万元；单车毛利润3.42万元，同比增长50.37%，连续4年增长。

　　长城汽车首席增长官李瑞峰在成都车展上就此表示：“从长城汽车的财报构成可以看出，一个是坦克品牌，另一个是我们独有的皮卡品类优势，这两个是我们品牌和利润的护城河。还有哈弗的方盒子越野，这也是我们一个非常大的利润来源。再就是海外市场，带来的整体销量、利润非常可观。”

　　2024年上半年，长城汽车累计销售55.49万辆，同比增长6.95%，增速超过行业。乘联会数据显示，今年1—6月，我国汽车累计零售984.1万辆，同比增长3.3%。其中，新能源车型销售12.98万辆，同比增长44.89%；海外销售19.98万辆，同比增长62.09%。

　　利润可观

　　2024年，长城汽车实现净利润70.79亿元，同比增长419.99%；扣非归母净利润56.51亿元，同比增长654.04%；毛利润189.62亿元，同比增长60.82%。毛利率同比增加3.89个百分点至20.74%，回归健康水平。

　　值得一提的是，长城汽车2024年上半年净利润实现“三位数”大幅度增长，与2023年上半年基数低也有一定的关系。2023年长城汽车净利润为13.61亿元。

　　长城汽车净利润、毛利润增长与该公司在价格战下实施“保利润”的经营策略有关。

　　在长城汽车2024年度股东大会上，长城汽车董事长魏建军多次强调，长城汽车看重盈利，“资本不能光讲故事、讲概念，它一定要盈利的。我们有一个原则，要追求有质量的市场占有率” “长城汽车有所为有所不为，亏损特别严重的就适度地少销售，不亏或者微亏或者是利润比较高的就大力推广”。

　　2024年上半年，长城汽车销售费用38.05亿元，同比增长16.96%；管理费用20亿元，同比下滑3.45%；研发费用41.85亿元，同比增长19.24%。

　　增长承压

　　发布半年财报之际，长城汽车也公布了8月产销快报。长城汽车2024年1—8月累计销售74.54万辆。

　　其中，1—8月新能源汽车销售18.14万辆，同比增长22.17%；海外销售汽车28.01万辆，同比增长54.2%；20万元以上车型销售18.44万辆，同比增长39.83%。

　　今年1—8月，长城旗下五大品牌，除了坦克品牌实现增长，其他四大品牌均出现一定程度的下滑，其中，欧拉累计销量下滑幅度最大，同比下滑38.36%。

　　具体来看，今年1—8月，哈弗品牌累计销售40.88万辆，同比下滑3.15%；魏牌累计销售2.56万辆，同比下滑15.74%；坦克累计销售15.11万辆，同比增长74.67%；欧拉累计销售4.17万辆，同比下滑38.36%；长城皮卡累计销售11.77万辆，同比下滑13.15%。

　　从数据来看最笨最赚钱的炒股方法，长城汽车面对一定增长压力。实际上，长城汽车1—8月累计销量74.54万辆，仅同比增长0.4%，离2024年实现190万辆的年度销量目标有不小的差距。